Đường ray xe lửa, Đường ray thép tiêu chuẩn Anh, Vật liệu đường ray thép, Giá cả hợp lý

trong vùng chuyển tiếp giữathép đường sắtĐể giảm thiểu các vết nứt do tập trung ứng suất và tăng sức cản ma sát giữa tấm nối và ray, một đường cong phức tạp cũng được sử dụng trong khu vực chuyển tiếp giữa đầu ray và eo ray, và thiết kế bán kính lớn được áp dụng ở eo ray. Ví dụ, ray 60kg/m của UIC sử dụng R7-R35-R120 trong khu vực chuyển tiếp giữa đầu ray và eo ray. Ray 60kg/m của Nhật Bản sử dụng R19-R19-R500 trong khu vực chuyển tiếp giữa đầu ray và eo ray.

Tại vùng chuyển tiếp giữa phần giữa và phần đáy ray, để đạt được sự chuyển tiếp mượt mà của mặt cắt, thiết kế đường cong phức tạp cũng được áp dụng, và sự chuyển tiếp dần dần được kết nối liền mạch với độ dốc của đáy ray. Ví dụ, ray UIC60kg/m sử dụng R120-R35-R7. Ray 60kg/m của Nhật Bản sử dụng R500-R19. Ray 60kg/m của Trung Quốc sử dụng R400-R20.

Đáy ray hoàn toàn phẳng, đảm bảo độ ổn định tốt cho mặt cắt. Các mặt cuối của đáy ray đều vuông góc với nhau, sau đó được bo tròn với bán kính nhỏ, thường là R4~R2. Mặt trong của đáy ray thường được thiết kế với hai bộ đường xiên, một số sử dụng độ dốc kép, một số sử dụng độ dốc đơn. Ví dụ, ray UIC 60kg/m sử dụng độ dốc kép 1:275+1:14. Ray 60kg/m của Nhật Bản sử dụng độ dốc đơn 1:4. Ray 60kg/m của Trung Quốc sử dụng độ dốc kép 1:3+1:9.