Thép ray tiêu chuẩn GB, ray đường sắt chịu tải nặng, giá xuất xưởng, thép chắc chắn và bền bỉ, thích hợp cho xây dựng và nhiều mục đích khác.

Đường ray xe lửaThiết kế phần đầu cũng là một trong những cách để cải thiện độ cứng và khả năng chống mài mòn.

Ở phần đầu ray của các loại ray thời kỳ đầu, bề mặt tiếp xúc tương đối thoai thoải, và các cung tròn có bán kính nhỏ hơn được sử dụng ở cả hai phía. Cho đến những năm 1950 và 1960, người ta nhận thấy rằng bất kể hình dạng đầu ray được thiết kế ban đầu như thế nào, sau khi bánh xe tàu bị mòn, hình dạng bề mặt tiếp xúc trên đỉnh ray hầu như đều có dạng hình tròn, và bán kính của các cung tròn ở cả hai phía tương đối lớn. Mô phỏng thực nghiệm cho thấy hiện tượng bong tróc đầu ray có liên quan đến ứng suất tiếp xúc bánh xe-ray quá mức tại góc lượn trong của đầu ray. Để giảm thiểu thiệt hại do bong tróc ray, tất cả các nước đã sửa đổi thiết kế cung tròn của đầu ray để giảm thiểu biến dạng dẻo.

Thứ nhất, các quốc gia đã tuân theo nguyên tắc này trong thiết kế mặt bích đầu ray: độ cong của mặt bích đầu ray phải phù hợp nhất có thể với kích thước mặt bích bánh xe, tức là kích thước của độ cong mặt bích, ví dụ như ray 59,9kg/m ở Hoa Kỳ, độ cong mặt bích đầu ray sử dụng R254-R31,75-R9,52; ray 65kg/m của Liên Xô cũ, độ cong mặt bích đầu ray sử dụng R300-R80-R15; ray UIC 60kg/m, độ cong mặt bích đầu ray sử dụng R300-R80-R13. Từ những điều trên có thể thấy rằng đặc điểm chính của thiết kế mặt cắt đầu ray hiện đại là sử dụng các đường cong phức tạp và ba bán kính. Ở phía đầu ray, người ta sử dụng đường thẳng có đỉnh hẹp và đáy rộng, và độ dốc của đường thẳng thường là 1:20~1:40. Một đường thẳng có độ dốc lớn thường được sử dụng ở phần hàm dưới của đầu ray, và độ dốc thường là từ 1:3 đến 1:4.

Thứ hai, tại vùng chuyển tiếp giữa đầu ray và eo ray, để giảm thiểu các vết nứt do tập trung ứng suất và tăng sức cản ma sát giữa tấm nối ray và ray, một đường cong phức tạp cũng được sử dụng tại vùng chuyển tiếp này, và thiết kế bán kính lớn được áp dụng ở phần eo ray. Ví dụ, ray 60kg/m của UIC sử dụng R7-R35-R120 tại vùng chuyển tiếp giữa đầu ray và eo ray. Ray 60kg/m của Nhật Bản sử dụng R19-R19-R500 tại vùng chuyển tiếp này.