Lan can thép tiêu chuẩn GB chuyên nghiệp, loại chịu tải nặng, chất lượng cao dành cho đường sắt.

Phân loại theo trọng lượng. Loại ray thường được phân biệt theo trọng lượng, ví dụ, chúng ta thường nói ray 50, có nghĩa là ray nặng 50kg/m, và cứ thế tiếp tục, có ray 38, 43, 50, 60, 75, v.v., tất nhiên, cũng có ray 24, 18, nhưng đó là loại cũ. Ray có trọng lượng từ 43 trở lên thường được gọi là ray nặng.

Mặt cắt ngang của ray dẫn hướng có dạng hình chữ I chịu uốn, bao gồm đầu ray, eo ray và đáy ray. Để ray dẫn hướng chịu được các lực khác nhau và đảm bảo các điều kiện về độ bền cần thiết, ray dẫn hướng cần có chiều cao đủ, đầu và đáy ray cần có diện tích và chiều cao đủ, còn eo và đáy ray không được quá mỏng.

Để thuận tiện cho việc phân tích thống kê và đánh giá thiệt hại đường sắt, cần phải phân loại thiệt hại đường sắt. Dựa trên vị trí hư hỏng của đoạn đường ray, thời điểm xảy ra hư hỏng và nguyên nhân gây hư hỏng, thiệt hại được chia thành 9 loại và 32 loại, được chia thành các mã số có hai chữ số. Mã số có mười chữ số chỉ vị trí và tình trạng hư hỏng, còn mã số có một chữ số chỉ nguyên nhân gây hư hỏng.

Mài mòn cạnh ray xảy ra ở các mắt xích ngoài của đường cong bán kính nhỏ và là một trong những loại hư hỏng chính trên đường cong. Khi tàu chạy trên đường cong, ma sát và trượt giữa bánh xe và ray là nguyên nhân cơ bản gây ra hiện tượng mài mòn cạnh ray. Khi tàu đi qua đường cong bán kính nhỏ, thường có hai điểm tiếp xúc giữa bánh xe và đường ray, và xảy ra hiện tượng mài mòn cạnh ray rất nhiều. Mức độ mài mòn cạnh ray có thể được biểu thị bằng tích của lực dẫn hướng và góc va chạm, tức là hệ số mài mòn. Cải thiện điều kiện cho tàu đi qua đường cong, chẳng hạn như sử dụng bánh xe có bề mặt tiếp xúc đã mòn, sử dụng khung gầm hướng tâm, v.v., sẽ làm giảm tốc độ mài mòn cạnh ray.