Đường ray thép tiêu chuẩn GB chuyên nghiệp tùy chỉnh Đường ray thép loại nặng tiêu chuẩn Đường ray thép

Phân loại theo trọng lượng. Loại ray thường được phân biệt theo trọng lượng, ví dụ, chúng ta thường nói ray 50, tức là ray nặng 50kg/m, v.v., có ray 38, ray 43, ray 50, ray 60, ray 75, v.v., tất nhiên cũng có ray 24, ray 18, nhưng đó là loại ray cũ. Ray có ray 43 trở lên thường được gọi là ray hạng nặng.

Hình dạng mặt cắt ngang của ray bao gồm một tiết diện hình chữ I chịu uốn cong, bao gồm đầu ray, eo ray và đáy ray. Để ray dẫn hướng chịu được các lực khác nhau tốt hơn và đảm bảo các điều kiện cường độ cần thiết, ray dẫn hướng phải có chiều cao đủ lớn, đầu ray và đáy ray phải có diện tích và chiều cao đủ lớn, eo ray và đáy ray không được quá mỏng.

Để thuận tiện cho việc phân tích thống kê và phân tích thiệt hại đường sắt, cần phân loại thiệt hại đường sắt. Theo vị trí hư hỏng của đoạn đường ray, tình trạng hư hỏng và nguyên nhân gây ra, hư hỏng đường sắt được chia thành 9 loại và 32 loại thương tích, được chia thành hai chữ số. Số có mười chữ số biểu thị vị trí và tình trạng hư hỏng, và số đơn biểu thị nguyên nhân gây ra hư hỏng.

Mòn bên xảy ra ở các liên kết ngoài của đường cong bán kính nhỏ và là một trong những loại hư hỏng chính trên đường cong. Khi tàu chạy trên đường cong, ma sát và trượt của ray bánh xe ray là nguyên nhân cơ bản gây ra hiện tượng mài mòn ray bên. Khi tàu chạy qua đường cong bán kính nhỏ, thường có hai điểm tiếp xúc giữa bánh xe và đường ray, và hiện tượng mài mòn bên rất nhiều. Mức độ mài mòn bên có thể được biểu thị bằng tích của lực dẫn hướng và góc va chạm, tức là hệ số mài mòn. Cải thiện điều kiện cho tàu chạy qua đường cong, chẳng hạn như sử dụng gai bánh xe mòn, sử dụng bogie hướng tâm, v.v. sẽ làm giảm tốc độ mài mòn bên.