Chuyên nghiệp tùy chỉnh GB tiêu chuẩn đường sắt đường sắt tiêu chuẩn loại đường sắt đường sắt đường sắt hạng nặng

Sắp xếp theo trọng lượng. Loại đường ray thường được phân biệt theo trọng lượng, ví dụ, chúng ta thường nói 50 đường ray, trong đó đề cập đến trọng lượng của đường sắt 50kg/m, v.v. 75 Đường sắt, v.v., tất nhiên, có 24 đường sắt, 18 đường sắt, nhưng đó là tuổi già. Đường ray với 43 đường ray trở lên thường được gọi là đường ray hạng nặng.

Hình dạng cắt ngang của đường sắt bao gồm một phần hình I chống uốn cong và bao gồm một đầu đường ray, vòng eo đường ray và đáy đường ray. Để hướng dẫn đường sắt để chịu được nhiều lực khác nhau và đảm bảo các điều kiện sức mạnh cần thiết, đường ray hướng dẫn phải có đủ chiều cao, đầu và đáy nên có đủ diện tích và chiều cao, và không nên quá mỏng.

Để tạo điều kiện phân tích và phân tích thống kê về thiệt hại đường sắt, thiệt hại đường sắt cần phải được phân loại. Theo vị trí bị hư hỏng của phần đường ray, sự xuất hiện của thiệt hại và nguyên nhân gây ra thiệt hại, nó được chia thành 9 loại và 32 loại thương tích, được chia thành hai chữ số. Một số mười chữ số cho biết vị trí và trạng thái của thiệt hại và một số duy nhất cho biết nguyên nhân gây sát thương.

Mặc bên xảy ra trên các liên kết bên ngoài của các đường cong bán kính nhỏ và là một trong những loại thiệt hại chính trên các đường cong. Khi tàu chạy trên một đường cong, ma sát và trượt của đường ray bánh xe là nguyên nhân cơ bản của việc mài đường ray bên. Khi một chuyến tàu đi qua một đường cong bán kính nhỏ, thường có hai điểm tiếp xúc giữa các bánh xe và đường ray, và có rất nhiều lần mài phụ. Kích thước của mài bên có thể được thể hiện bằng sản phẩm của lực dẫn hướng và góc tác động, nghĩa là hệ số hao mòn. Cải thiện các điều kiện cho các chuyến tàu đi qua các đường cong, chẳng hạn như sử dụng các rãnh bánh xe bị mòn, sử dụng bogies xuyên tâm, vv sẽ làm giảm tốc độ mài bên.