Đường ray thép tiêu chuẩn GB chuyên nghiệp tùy chỉnh Đường ray thép loại nặng tiêu chuẩn Đường ray thép

Phân loại theo trọng lượng. Loại ray thường được phân biệt theo trọng lượng, ví dụ, chúng ta thường nói ray 50, ám chỉ trọng lượng của ray 50kg/m, v.v., có ray 38, ray 43, ray 50, ray 60, ray 75, v.v., tất nhiên, có ray 24, ray 18, nhưng đó là thời đại cũ. Ray có 43 ray trở lên thường được gọi là ray nặng.

Hình dạng mặt cắt ngang của ray bao gồm một phần hình chữ I chống uốn cong và bao gồm đầu ray, eo ray và đáy ray. Để ray dẫn hướng chịu được nhiều lực khác nhau tốt hơn và đảm bảo các điều kiện cường độ cần thiết, ray dẫn hướng phải có chiều cao đủ, đầu và đáy phải có diện tích và chiều cao đủ, eo và đáy không được quá mỏng.

Để thuận tiện cho việc phân tích thống kê và phân tích thiệt hại đường sắt, cần phân loại thiệt hại đường sắt. Theo vị trí hư hỏng của đoạn đường ray, tình trạng hư hỏng và nguyên nhân gây ra thiệt hại, chia thành 9 loại và 32 loại thương tích, chia thành hai chữ số. Một số có mười chữ số biểu thị vị trí và tình trạng hư hỏng, và một số đơn biểu thị nguyên nhân gây ra thiệt hại.

Mòn bên xảy ra ở các liên kết ngoài của các đường cong bán kính nhỏ và là một trong những loại hư hỏng chính trên các đường cong. Khi tàu chạy trên đường cong, ma sát và trượt của ray bánh xe ray là nguyên nhân cơ bản gây ra hiện tượng mài ray bên. Khi tàu chạy qua một đường cong bán kính nhỏ, thường có hai điểm tiếp xúc giữa bánh xe và đường ray và có rất nhiều mài bên. Kích thước của mài bên có thể được biểu thị bằng tích của lực dẫn hướng và góc va chạm, tức là hệ số mài. Cải thiện các điều kiện để tàu chạy qua các đường cong, chẳng hạn như sử dụng các mặt bánh xe mòn, sử dụng các bogie hướng tâm, v.v. sẽ làm giảm tốc độ mài bên.