Nhà cung cấp Trung Quốc đưa ra ưu đãi về giá cho tất cả các mẫu đường ray tiêu chuẩn GB.

Việc cải tiến thiết kế mặt cắt đầu ray thép tiêu chuẩn GB cũng là một trong những cách để nâng cao độ cứng và khả năng chống mài mòn.

Ở phần đầu ray của các loại ray thời kỳ đầu, bề mặt tiếp xúc tương đối thoai thoải, và các cung tròn có bán kính nhỏ hơn được sử dụng ở cả hai phía. Cho đến những năm 1950 và 1960, người ta nhận thấy rằng bất kể hình dạng đầu ray được thiết kế ban đầu như thế nào, sau khi bánh xe tàu bị mòn, hình dạng bề mặt tiếp xúc trên đỉnh ray hầu như đều có dạng hình tròn, và bán kính của các cung tròn ở cả hai phía tương đối lớn. Mô phỏng thực nghiệm cho thấy hiện tượng bong tróc đầu ray có liên quan đến ứng suất tiếp xúc bánh xe-ray quá mức tại góc lượn trong của đầu ray. Để giảm thiểu thiệt hại do bong tróc ray, tất cả các nước đã sửa đổi thiết kế cung tròn của đầu ray để giảm thiểu biến dạng dẻo.

Thứ nhất, các quốc gia đã tuân theo nguyên tắc này trong thiết kế mặt bích đầu ray thép tiêu chuẩn GB: độ cong của mặt bích đầu ray phải phù hợp nhất có thể với kích thước của mặt bích bánh xe, tức là kích thước của độ cong mặt bích, ví dụ như ray 59,9kg/m của Hoa Kỳ, độ cong mặt bích đầu ray sử dụng R254-R31,75-R9,52; ray 65kg/m của Liên Xô cũ, độ cong mặt bích đầu ray sử dụng R300-R80-R15; ray UIC 60kg/m, độ cong mặt bích đầu ray sử dụng R300-R80-R13. Từ những điều trên có thể thấy rằng đặc điểm chính của thiết kế mặt cắt đầu ray hiện đại là sử dụng các đường cong phức tạp và ba bán kính. Ở phía đầu ray, người ta sử dụng đường thẳng có đỉnh hẹp và đáy rộng, và độ dốc của đường thẳng thường là 1:20~1:40. Một đường thẳng có độ dốc lớn thường được sử dụng ở phần hàm dưới của đầu ray, và độ dốc thường là từ 1:3 đến 1:4.

Thứ hai, tại vùng chuyển tiếp giữa đầu ray thép tiêu chuẩn GB và phần eo ray, để giảm thiểu các vết nứt do tập trung ứng suất và tăng sức cản ma sát giữa tấm nối ray và ray, một đường cong phức tạp cũng được sử dụng trong vùng chuyển tiếp giữa đầu ray và phần eo ray, và thiết kế bán kính lớn được áp dụng ở phần eo. Ví dụ, ray 60kg/m của UIC sử dụng R7-R35-R120 trong vùng chuyển tiếp giữa đầu ray và phần eo ray. Ray 60kg/m của Nhật Bản sử dụng R19-R19-R500 trong vùng chuyển tiếp giữa đầu ray và phần eo ray.

Thứ ba, tại vùng chuyển tiếp giữa phần giữa và phần đáy ray, để đạt được sự chuyển tiếp mượt mà của mặt cắt, thiết kế đường cong phức tạp cũng được áp dụng, và sự chuyển tiếp dần dần được kết nối liền mạch với độ dốc của đáy ray. Ví dụ, ray UIC60kg/m sử dụng R120-R35-R7. Ray 60kg/m của Nhật Bản sử dụng R500-R19. Ray 60kg/m của Trung Quốc sử dụng R400-R20.

Thứ tư, đáy ray hoàn toàn phẳng, đảm bảo độ ổn định tốt cho mặt cắt. Các mặt cuối của đáy ray đều vuông góc với nhau, sau đó được bo tròn với bán kính nhỏ, thường là R4~R2. Mặt trong của đáy ray thường được thiết kế với hai bộ đường xiên, một số sử dụng độ dốc kép, một số sử dụng độ dốc đơn. Ví dụ, ray UIC 60kg/m sử dụng độ dốc kép 1:275+1:14. Ray 60kg/m của Nhật Bản sử dụng độ dốc đơn 1:4. Ray 60kg/m của Trung Quốc sử dụng độ dốc kép 1:3+1:9.